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中国千亿科技巨头,成功收购英国最大芯片制造

发布于:2022-04-12 11:31来源:西安电子展作者: 招展部
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在全球芯片短缺之际,我国半导体领域传来一则好消息!8月15日,国产芯片巨头闻泰科技披露,旗下全资子公司安世半导体已完成了对英国最大芯片厂商Newport Wafer Fab(以下简称“NWF”)的收购。2019年,闻泰科技完成中国最大的半导体收购案,成功收购欧洲半导体巨头安世半导体。
“此次收购可以在一定程度上增强闻泰科技的汽车芯片市场竞争力,也在业界产生了一定影响,但不至于因此改变整个全球芯片市场格局。”外界客观评价。闻泰科技成功收购,加大汽车芯片研发无疑是一道强心剂,但放眼世界汽车行业局势不容乐观。

在全球缺芯的大背景下,众多汽车厂商迫不得已在停产与复工之间反复。也有一些车企用减配的方式试图缓解缺芯的难题。

01 马来西亚芯片厂关停,波及博世、日产等,何小鹏在线发愁

8月18日消息,马来西亚疫情严重,意法半导体在Muar封装厂爆发疫情感染,目前已关闭部分生产线,博世等芯片受到直接影响。
东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额,而马来西亚全球占比高达13%。2019年出口了5695亿元人民币的电子产品及相关零部件,占据了该国当年的外贸出口近40%的份额。马来西亚6月1日起实施的全面行动管制,对于产能紧张的封测产业链而言,态势进一步严峻。
目前马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10%~20%的低度人力运作,产线降载,一些工厂一旦出现感染就会被关闭。业内人士表示,这等于只是维护产线不关机的状态,几乎不能生产。这或将进一步加剧全球“缺芯”的现状。
对此消息,小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示,“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁。”

这意味着,未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转,并持续到2022年。事实上,此前全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦已纷纷坦言,要到明年年中芯片供需才会平衡。

02 奥迪三款畅销车型被曝停产至明年?

近日,一则疑似一汽-大众奥迪发布的关于“奥迪CKD车型停产计划通知”流出。通知内容显示,由于车辆主控芯片持续缺货,从8月12日起,B9产品线开始停产;8月13日起,Q5L PA产品线开始停产;8月25日起,C8产品线开始停产。上述三款车型之所以停产,主要是由于缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。据了解,内容中涉及的B9、C8、Q5LPA产线的全系车型,主要代表为A4L、A6L、Q5L车型,均为一汽奥迪的主销车型。

关于芯片恢复时间,一汽-大众奥迪在“奥迪CKD车型停产计划通知”中称,根据德方提供配件采购计划,预计恢复时间为2022年第一季度,恢复后直接生产改款车型,不再生产当前车型。

关于文件的真实性与否暂时无法作出结论,据财联社报道,一汽-大众奥迪内部人士表示,“此为虚假信息,不属实”。
虽然该文件内容的真假性被证实,但是一汽-奥迪确实受到芯片短缺的影响。《每日经济新闻》记者走访北京、上海等地多个一汽-大众奥迪经销商,经销商向该媒体表示,由于芯片短缺,多家经销商店里已经没有A4L、A6L、Q5L现车,只能采取订单销售。从销量数据上来看,缺芯问题也可见一斑。

03 特斯拉加大自研力度

汽车芯片短缺的大环境下,即使像特斯拉这样的头部电动汽车企业也开始“埋怨”自己的芯片合作伙伴。今年7月,特斯拉在华销量同比下跌70%,创下自去年5月以来的最低值。特斯拉首席执行官马斯克更是坐不住了,他不仅在社交媒体上强调了芯片短缺对特斯拉的产能影响,还直接指责了特斯拉的芯片及模块供应商瑞萨电子和博世抑制了特斯拉的新车生产。
今年3月,瑞萨那珂工厂发生火灾,直接影响了车用微控制器(MCU)芯片以及自动驾驶用SoC系统芯片等生产,令多家汽车制造商的芯片供应不足,直到7月才逐渐恢复正常。而零部件巨头博世,于2018年就斥资10亿欧元(约合人民币76亿元),在德国萨克森州德累斯顿兴建晶圆工厂,虽然今年6月已投入使用,但要经过一系列调试检测试产,要到2022年才能正式量产。
缺芯压力下,特斯拉也加大了自研力度。特斯拉与三星合作研发一款全新的5纳米汽车芯片在近日曝光,并将被用于特斯拉下一代自动驾驶计算平台HW4.0上。据透露,该芯片计划于2021年第四季度开始量产。同时,特斯拉研发团队正在努力转向更复杂的人工智能框架,以改善及提升自动驾驶Autopilot的功能。

04 汽车缺芯的蝴蝶效应

沃尔沃汽车由于半导体供应不足引起的材料短缺问题,托尔斯兰达车型的生产将从8月11日晚间暂时停止。此前,沃尔沃位于比利时的根特工厂在6月停产过1周。

大众汽车旗下品牌斯柯达由于零部件短缺,也在6月28日当周暂停其位于捷克科瓦斯尼工厂的生产。

丰田汽车暂停了其广州工厂一条装配线的生产。丰田中国方面回应称:“是事实,因芯片相关的零部件部分供应不足,做了一些生产调整。”这不是广汽丰田第一次停产,早在今年1月,广汽丰田就曾因半导体部件供应不足暂停过一段时间的生产。

另外,也有个别车企通过减配来缓解芯片的短缺。削减汽车的配置,减少汽车芯片的使用量,也成为了企业应对汽车缺芯的策略。奥迪在一批新车中,只交付一把遥控钥匙;日产有1/3的车型将不再搭载导航系统;标致308掀背版则取消了全液晶仪表盘,重新用回了指针式仪表盘......

其实,闻泰科技也早已开始加大汽车芯片布局。今年4月,闻泰科技宣布将投入120亿元,在上海建设一座12英寸晶圆厂,生产用于电动汽车的功率芯片和晶圆管等分立器件。同时,今年6月,闻泰科技旗下安世半导体宣布斥资约45亿元扩充产能,同时还启动了位于英国曼彻斯特的一条8英寸晶圆生产线。

现如今,汽车行业朝着无人驾驶、人工智能化、智能互联、车载资通讯和智能安全升级这五个方向发展。其中,每一个环节的发展和蜕变都离不开芯片跟半导体的计算处理能力,加之未来的趋势是新能源汽车的发展将取代传统燃油车,对于芯片的需求仍会持续高涨。在迎接汽车行业更加自动化、电子化未来的过程中,汽车厂商入场造芯自用也不失为一种选择。

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